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12月14日，北京地鐵昌平線西二旗至生命科學(xué)園上行區(qū)間，兩輛列車發(fā)生追尾事故，造成515人送醫(yī)，其中，102人骨折，67人住院。事故發(fā)生時，恰好是下班高峰期。那么，像這樣上下班路上搭地鐵受傷算工傷嗎？
北京地鐵昌平線發(fā)生追尾事故，多人受傷
在12月14日18時57分，昌平線西二旗至生命科學(xué)園區(qū)間的上行軌道上發(fā)生了兩列地鐵列車追尾事故，導(dǎo)致多名乘客受傷。此次事故發(fā)生后，市政府及市委主要負(fù)責(zé)人立即前往事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)指揮和協(xié)調(diào)救援工作，并迅速成立了現(xiàn)場事故處理指揮小組。交通、消防、衛(wèi)生健康、公安、應(yīng)急等相關(guān)部門以及地方政府迅速響應(yīng)，全力投入救援行動，包括救護(hù)傷員和疏散乘客。到了當(dāng)晚23時左右，所有人員已安全轉(zhuǎn)移，現(xiàn)場處理工作基本完成。事故共導(dǎo)致515名乘客被送往醫(yī)院接受檢查，其中102人診斷為骨折。幸運的是，沒有報告人員死亡。截至次日早晨6時，423人已出院，25人在醫(yī)院進(jìn)行觀察，另有67人留院接受治療。
根據(jù)初步調(diào)查，事故的原因是由于雪天條件下軌道滑動，導(dǎo)致前列車的信號系統(tǒng)降級并緊急制動停車。后續(xù)列車所在的軌段位于一個下坡區(qū)域，在雪天環(huán)境下列車發(fā)生滑行，未能有效執(zhí)行制動操作，最終與前列車發(fā)生追尾碰撞。
上下班搭地鐵發(fā)生事故算工傷嗎？
對于判斷下班后受傷是否構(gòu)成工傷，需要根據(jù)詳細(xì)情況綜合分析。
首先，若員工在事故中承擔(dān)主要或全部責(zé)任，則該傷害不應(yīng)認(rèn)定為工傷。相反，如果員工不負(fù)主要責(zé)任，則該傷害應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷。
其次，員工在下班途中若遭受城市軌道交通、客運輪渡、火車事故的傷害，根據(jù)《工傷保險條例》第十四條第六項的規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為工傷。本次北京地鐵追尾事故，如果有職工在該次事故中受傷，符合本條規(guī)定，應(yīng)當(dāng)屬于工傷的。
員工在以下情況下受傷，亦應(yīng)認(rèn)定為工傷：
工作時間及場所內(nèi)因工作原因受傷；
工作時間前后在工作場所，進(jìn)行與工作相關(guān)的準(zhǔn)備工作或收尾工作時受傷；
工作時間及場所內(nèi)履行職責(zé)時因意外暴力受傷；
被診斷為職業(yè)??；
因工出差期間因工作原因受傷或事故下落不明；
上下班途中遭遇非本人主要責(zé)任的交通事故受傷；
法律或行政法規(guī)規(guī)定的其他應(yīng)認(rèn)定為工傷的情形。
在特定情形下，員工受傷應(yīng)視同工傷：
工作時間及崗位上突發(fā)疾病致死或48小時內(nèi)搶救無效死亡；
在國家利益、公共利益的搶險救災(zāi)等活動中受傷；
軍隊服役期間因戰(zhàn)或公務(wù)受傷致殘，退役后在單位工作時舊傷復(fù)發(fā)。
然而，若員工符合上述規(guī)定，但存在以下情況之一，則不應(yīng)認(rèn)定為工傷或視同工傷：
故意犯罪行為；
醉酒或吸毒；
自傷或自殺。
在審查過程中，務(wù)必確保每一項規(guī)定都經(jīng)過仔細(xì)考量，以便作出準(zhǔn)確的工傷認(rèn)定。
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