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近日,根據(jù)路透社的報(bào)道,大眾汽車集團(tuán)發(fā)表聲明稱,已經(jīng)與工會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)重組計(jì)劃協(xié)議,計(jì)劃在2030年前在德國裁員超過3.5萬人,并削減德國工廠的產(chǎn)能。這一舉措引發(fā)了廣泛關(guān)注,不僅因?yàn)槠湟?guī)模龐大,更因?yàn)槠浔澈髲?fù)雜的企業(yè)重組和轉(zhuǎn)型考量。
另據(jù)德國媒體報(bào)道,在大眾汽車與工會(huì)達(dá)成裁員和減產(chǎn)協(xié)議后,該公司管理人員的獎(jiǎng)金將減少。報(bào)道稱,此次減薪將導(dǎo)致4000名管理人員在2025年和2026年減薪10%。在接下來的三年里,他們的工資將分別下降8%、6%和5%。
報(bào)道中表示,大眾汽車2025年關(guān)閉德累斯頓工廠的決定給德國薩克森州留下“苦澀味道”。報(bào)道援引德國開姆尼茨汽車研究所專家維爾納·奧爾的話說:“該協(xié)議能夠避免勞資糾紛,這是一個(gè)重要的結(jié)果?!钡撬麚?dān)心會(huì)產(chǎn)生巨大的后果,特別是對(duì)薩克森地區(qū)來說,供應(yīng)商和服務(wù)提供商的網(wǎng)絡(luò)將受到沉重打擊。
法國《世界報(bào)》分析認(rèn)為,大眾汽車集體談判的最終協(xié)議為該集團(tuán)每年節(jié)省大量成本,但將部分生產(chǎn)線逐漸轉(zhuǎn)移到國外,卻凸顯出德國汽車制造商整體的轉(zhuǎn)型難度,“德國最大的工業(yè)公司未能跟上世界的變化”。
今年9月以來,大眾汽車相繼宣布可能關(guān)閉部分德國工廠,裁減數(shù)萬個(gè)工作崗位及整體降薪,以應(yīng)對(duì)歐洲汽車市場下滑和競爭加劇帶來的挑戰(zhàn)。工會(huì)則主張通過減少工時(shí)和凍結(jié)工資增長等方式代替裁員和關(guān)廠。
雙方在過去一個(gè)月的四輪集體談判中均未能達(dá)成共識(shí)。為向談判施加壓力,自本月以來,大眾汽車員工已組織兩次警告性罷工,每次約10萬人參與,成為公司多年來最大規(guī)模罷工行動(dòng)。而面對(duì)此輪談判,大眾汽車與工會(huì)經(jīng)過70多個(gè)小時(shí)的“馬拉松式”協(xié)商,最終達(dá)成協(xié)議。
通過此次重組,大眾汽車展示了其面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)的韌性和應(yīng)對(duì)策略。這不僅是一次成本上的緊縮,更是一次對(duì)未來機(jī)遇的迎接和準(zhǔn)備。未來,如何在保持成本效益與推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新之間達(dá)成最佳平衡,將是大眾汽車及所有傳統(tǒng)汽車制造商共同面臨的課題和機(jī)遇。